龍震的部落格

車型：IS300h F-Sport
顏色：極光鈦
購買年月：2014年6月
目前公里數：84,000
用途：退休後的家庭用車，平時停放在租用的公有停車場。主要用途為接送長輩、孩子，回南部探親(每次等於環島一周)與假日長途旅遊。

建議：要看清本文內的圖表，請到電腦上觀看本文，不要在手機上看。

       自2014年6月購入新車後，就有詳細的花費紀錄，不同的花費代表這部油電車不同面向的品質，很值得大家參考。首先，請先參考表1，不含油錢和e-tag高速公路過路費，前3年平均下來的月平均花費是8909.6元；6年的月平均花費則是8559。

表1 每年的總花費

      在這些花費中，外廠鈑金、保險；還有一些高度個人化的花費，如：油費、e-tag高速公路過路費、罰單，以及其他保養雜支(如車內飾品、輪胎更換、美容用品等)，會因為個人情況不同而有增減。
       從表1來看，6年下來，扣除高度個人化的花費，平均月花費約近1萬元，比起國產車可能較高，但若比起雙B，是要算便宜了！
       根據去年網路一篇由BMW 523i 車主所提供的10年平均每月花費NT$15,000元(不含折舊)。注意：此費用是過去10年的價格，未來10年的價格應再加上通貨膨脹。

一、油電車的油耗

       里程跑多跑少，大家都不同，所以大家應該關心油耗即可。然後，重新整理後提供表2的資訊：

 表2 6年的油耗紀錄

1.  燃油方面的心得。請參考表2。對IS300h來說，92/95/98等無鉛汽油都能加，但新車一年油耗測試的結果是95>98>92；而95和98差距不大，後續當然就固定用95。

2. １－６年內的油耗心得。要達到官方的油耗規格19.9Km/L，我只有在一年新車，承載兩人(160公斤)，高速公路台北-屏東，全程90 Km定速時達到過，在一般時候行駛市區較多時的油耗約為15~16.5Km/L；第三年以後，電池能力稍衰退，油耗就多落在14~15.5 Km/L。因此，電池能力是會衰退的；同時，路程的起伏也是重點，像我經常來回於台北→長庚之間，有上下坡度差甚高的一段路，對充放電有很大的幫助，油耗每來回一次，每公升可以多跑0.1公里。如果多在市區的平路上跑，就要靠油來充電，討不了好！這部分，車的里程愈高，費用就愈高，各人都不會一樣，所以注意油耗平均值就好。我這台車前三年平均為1公升跑15.62公里，６年平均為1公升跑15.83公里。表面上看起來，怎麼車越老油耗越好？其實這是因為後面幾年車少用，跑市區少，跑長途多的緣故。但不論如何，對一台2500cc排氣量的車來說，油耗確實要比同級的汽油車(每公升跑8-10公里，或更低)都要好的多。只是，在油價便宜的今天來說，這個優點被稀釋了！

二、油電車的保養

表3 ６年的保養紀錄

1. 原廠保養的心得。請參考表3紅框內。原廠的保養價格與服務沒話說，前三年總定保費用才NT$22,505元，相較雙B，也確實便宜。因為車子額外的問題少，會去的就是一般定保、行前檢查與洗車，所以尚未有機會見識到原廠令人不滿的服務情況。在原廠保養方面，機油、油性濕式空氣濾網和高密度密織蜂巢活性碳冷氣濾網等，我會自備，其他就由原廠處理。此外，冷氣散熱片我會自己洗(因為冷氣散熱不佳，會很耗電) 。第四年開始，定保花費因為有換前煞車碟盤/打磨後煞車輪盤，有明顯增加。第5年過保固後，費用開始明顯增加，但仍低於雙B。由於我每年只開4000公里左右，邁入第7年後，我會採達到每一萬公里才去保養，而非原來每半年保養一次。

有關原廠的保養，目前有一個現象。就是，由於車型已經邁入第6年未大改款，很多原廠零件都充足了！因此，您可能會發現有很多外廠都說他們可以保養Lexus的油電車；就連耐途耐都可以幫你換任何Lexus油電車的大小電池呢! 不過，Lexus原廠也不笨，只要您指定要用原廠零件，那報價和原廠會差不多，頂多是工錢少一點點而已! 所以，目前尚未形成風潮。真要省錢，就要上網買便宜的原廠零件，然後請外廠幫你裝，或許可以省一點! 但是如果您對機械零件不熟悉的話，不建議這樣做。

2.  鈑金保養的心得。由於自己是機械系出身，對台灣的鈑金/烤漆能力是不會懷疑的。所以，對無法避免的前/後保險槓或車身的小碰撞(尤其是我有三個剛拿到駕照的孩子在輪流闖禍)，我都直接到外廠處理。行情烤漆一片就是2,500元，如需將凹陷打平，一片就是就是再加2,000元(這是2014年的行情，會隨時間與物價調整，但基本上一定比原廠便宜甚多)。除非不得已，原廠通常不願鈑金或烤漆處理(他們很少做，技術不佳，其他不同品牌的車廠也都是一樣)，都是出險整組換，這樣他們比較有利潤。一般不懂業界生態或技術的車主先生或小姐們，是不敢找外廠，而在原廠買單的，那看到原廠報價時一定會哇哇叫！表3藍框內是我獨立另外列出的鈑金費用(因為成熟謹慎的駕駛不一定有此費用)。

       不熟悉車業的人可能不知道，台灣的鈑金業技術是世界有名的。所以，原廠很難用留住優秀的鈑金人才，因為外廠的鈑金師傅薪資都很高。2016/8/18和 8/31車友賴仲彥兩次在Lexus IS300h Club分享的，原廠處理右後輪拱(無法整組換新)鈑金烤漆的照片，我看做的就比我在外廠做的差！因此，車子外傷我很少回原廠處理，所以將鈑金的費用獨立出來算。

三、油電車的規費和保險費

表4 規費、保險費和停車費

1. 如表4所示，規費部分沒甚麼可以省的，但一開始我因母親有殘障手冊而獲得優惠，當母親過世後，優惠隨即被取消，政府要我補稅的動作驚人的快速！停車費的支出則大家情況都不同，不予討論。第5年開始則需驗車費。
2. 油電車的保險心得。如果下次換車，我會一開始就保丙式，因為經常開出去小撞的孩子們經過這一台車的駕駛經驗後，駕駛技術已經進入成熟期；而經常會自撞的，才需要保乙式(甚至甲式)！一般撞車分：輕微皮肉傷、損及車體的傷害，以及傷及引擎的重傷。輕微皮肉傷一般指前/後保險槓與車身的輕微擦傷，通常如上所述，到外廠去做鈑金/烤漆就可以，出險很不划算，因為原廠的都很貴，自費會導致隔年保費增加；除非是對方肇事可賠。損及車體的傷害和傷及引擎的重傷，除非自撞(一般多是酒駕才可以撞到這樣)，否則甲/乙/丙三式都可賠。保險的方式，最便宜的就是直接上網購買，根本不需要業務員服務，被賺一手，還不會有比較好的服務。一般所有修你車的廠都可以直接幫你出險，就是不需要經過賣你車的業務員。當出險金額大的時候，隔年保費會增加，如果差價太大，將車主換成老婆、兒女或其他親戚再加保即可。像我，因為初期兒女闖禍較多，改為丙式後只有第一年正常，其後兩年保費居高不下(近3萬元，如果沒有出那麼多險應該在接近2萬元附近)；第四年起，將車改為女兒名下，保費明顯下降。
3. 加重意外險部分心得。另外，我較重視意外發生時的保險，所以比較多在加重意外險部分。第六年起，已不保竊盜險，加重意外險如表5紅框內所示。您可以視您的經濟情況加減。

表5 建議加重意外險

四、油電車的換胎心得

       原廠配的輪框規格是18吋：前45/8J、後50/8.5J，輪胎是Turanza ER33 225/40 R18(前輪)，以及255/35 R18(後輪)。對於原廠配胎，很多車友都嫌此胎較吵，但我覺得還好，不能否認的是此胎較耐磨，我在近40,000公里的時候，才被原廠建議換胎。換胎當然不能在原廠換，價格驚人(四萬多元)。因為本車的前後胎規格不同，目前只有BMW 325i(也是IS300的主要競爭對手)用一樣的規格，是標準的轎跑車配置。換胎前半年就做很多功課，發現：以CP值來說，只有米其林PS4和固特異的F1A3風評最好(個人傾向F1A3)。但是換胎時，F1A3只有前輪規格，後輪的255/35 R18工廠才剛開始做，短期內不會有半年胎，所以就採用米其林PS4。恰好米其林要打擊水貨，原廠價降的跟水貨價差不多，四輪25,000(含定位)；我因故拖延了兩個多禮拜，想不到水貨商再降2,000元，所以最後就是四輪23,000(含定位)，前輪一輪4,700，後輪一輪6,500，定位600。買水貨胎一般上「露天拍賣｣或「比價撿便宜｣網站找。
       安裝後行駛心得(環島一周，蘇花與屏鵝公路途中又遇下大雨)，PS4確實比原廠配胎要安靜許多，路感也強，乾抓/濕抓都還不錯，但就是要看壽命(耐磨度)是否能比ER33強。如果可以接受稍微強一點的彈跳，但油耗要好一點，可以將輪胎的氣打到38 psi。PS4新胎胎溝深8mm，8000公里免費調胎。
       4輪規格都一樣的is300h豪華版(225/45 R17)，每輪 4450元，4輪+600(定位)=18400元。
       後續消息：在換胎經過13,333公里後，前輪胎溝尚深5-6mm，後輪胎溝尚深2mm。此結果令我非常驚訝，兩前輪的磨耗尚可，兩後輪等於最多15,000公里下課。顯然要比ER33不耐磨，而且ER33四輪下課的時間都差不多，顯然原廠配胎就是有其道理。最後，決定先開去原廠檢查前後輪的巨大磨耗差距，是否因定位沒做好而起；如果是，以後換胎時就要給原廠做定位。然後，後輪再換回ER33。

       最後訊息：由於這四條SP4的磨耗情況是前兩輪胎溝尚深6mm，後兩輪胎溝只剩2mm(政府規定1.8mm需換胎)。我目測這四輪的磨耗都算均勻，仔細再觀察後兩輪，也沒有出現因四輪定位跑掉，才會產生的「吃胎」現象(輪胎發生不均勻的磨耗)。但是，我開去給專賣中古輪胎的廠商檢查，專業目測就有吃胎的情況。

       在整個換胎的過程中，得到以下重要心得：

1. 很多輪胎廠商都告訴你：普利司通的ER33和交給Lexus當原廠配胎的同型號的ER33一定不一樣。後者會比較耐用(個人覺得其實是因為新車會感覺比較耐用)。
2. 由於後輪的255/35 R18本來就是特殊規格，不像前輪的225/40 R18那樣普遍；所以，不但價格貴，廠商也不會第一批生產，即便生產量也不會太大，還經常缺貨。因此，當想忍痛換ER33 255/35 R18的新胎時，竟然連普利司通原廠都買不到。
3. 最後，衡量價格後，換了F1A3的255/35 R18。然後，再到Lexus濱江廠再花1,800找原廠做定位。果然，是TOE(前束角)偏移的最厲害。奉勸各位還是不要像我貪便宜，給賣便宜輪胎，免費幫你做四輪定位的廠商做，在Lexus原廠做四輪定位會比較保險。
4. 做好四輪定位後，第一次開長途，在高速公路就開出每公升20.3公里的成績，這是我好久沒有達到的目標。我之前還以前電池衰退了，原來是定位偏移跑掉，不但造成輪胎磨損，也造成油耗不佳！隨著車子的里程增加之後，由於機器輪軸磨耗，定位跑掉的機率一定比新車高，大家要切記！

五、油電車的電池問題

       Toyota/Lexus油電車系的電池有大、小兩個。小的是12v電池，不一定要用原廠，有車友用德爾科 Delkor 二代銀鈣合金( 75B24L 58Ah ) 的小電池，不到四張小朋友可解決。我的小電池終於在第5年掛掉換新。

       大電池就不一樣了，新車剛出來三年內沒人敢不用原廠，有少數保固內掛掉的，有20萬公里才掛掉的，11~16萬公里是Toyota/Lexus油電車系聲稱其大電池的主要劫數區間。但是對 IS300h Facebook群組裡車主來說，一般車友反映大電池在8-9萬公里間掛掉的最多，也有在11-12萬公里才掛的(他們聲稱經常清理大電池風扇和濾網，下面教導)。隨著新車出廠時日已久，目前很多外廠都可以為您安裝原廠的大電池，價格會比原廠稍便宜；甚至有廠家的大電池號稱比原廠品質更佳。表6是Lexus常見油電車型大電池(HV電池)價格。

表6 Lexus油電車大電池(HV電池)價格

       
       這幾年在網路上一直有人在講油電車換大電池的費用問題，因為我的大電池目前尚未掛掉，所以我目前還沒花這筆錢。但是我願意嘗試可以比原廠更耐久的電池，油電車的消耗確實很少，故障率超低。整台車就是無聲，又不發高熱。在政府取消油電補助後，我很慶幸在這之前買了油電車，這使得此車的CP值變高。同時，我也相信IS300h系列的油電車和她其後外表長得一模一樣的IS300t(汽油渦輪)或IS250(純汽油車)，在車體保養與磨損上會有較大的區別。即便是過保花錢換了大電池，整體保養費用還是可能比較便宜(尤其是和汽油渦輪、柴油車或是雙B比)。

        圖1是教導您如何DIY清理IS300h 的大電池風扇和濾網。經常清理大電池風扇和濾網，可以有效延長大電池的壽命。

圖1 IS300h 的大電池風扇和濾網的清潔

圖例說明：

1. 用飾板板手將黃框中的3個固定扣拆下；
2. 將內飾板用力往下扳，看到散熱模組。然後，將三個黃框處螺絲用10號六角板手卸下，再將紅框處的快速接頭拆開；
3. 大黃框處的固定扣是扣在小黃框處的那個洞裡。要分離它，必須先將風扇馬達卸下，才能用尖嘴鉗將固定扣分離卸下；
4. 馬達卸下後，導風管上會有一個定位扣(不用拆它)，直接將導風管往上推，讓定位扣與導風管分離即可。然後，導風管直接往車尾邊拉邊搖，導風管就拆下來了；
5. 導風管拆下後的樣子；
6. 清潔後的濾網；
7. 風扇和導管        

以下，綜合前面的問題，讓您知道幾個重要數據：

1. 四輪輪胎溝深 <1.6mm 換胎
2. 剎車塊厚 <3mm 換剎車塊
3. 小電池 CCA/V值<300 換小電池

六、油電車的殘值問題

       當車友想賣車時，通常我都建議以賣車當年度保險公司的估值為中心價(請參考表7)，再向下折讓若干價為賣價。而向下折讓的幅度則需視車子的行走里程數、是否定期原廠保養等車況而定；這樣，比較能說服買方。可確定的是，不用拿改裝的內容來抬高車價，因為一般買家不會買帳；但是改裝的內容，可能吸引買家而加速成交的時間。而欲再向Lexus買新車，而同時將舊車賣回原廠也是一種處理方法。

表7  IS300h的理論、保險與二手車商的折舊比例

       除非里程很少且保養得宜(可按理論殘值賣車)，否則賣車的理想合理價格應介於保險殘值與二手車商的收車價格之間。

七、油電車的小毛病問題

       我在 Facebook上的Lexus IS300h Club中經常聽到車友抱怨IS300h的一些小毛病，諸如車內異音、冷氣異音…等。因為這些現象我都沒有，所以按我個人的經驗，應該是業務車與居家車的差別。一般用來跑業務的車，因停車環境的限制，須受長時間的日曬雨淋，通常在這種情況下，精細的內裝和部分車體的電子零件，在強烈的熱漲冷縮下，多少會有一些小問題；但是這種問題在所有廠牌的所有車種都會發生，只要車廠有盡力處理就好。我的車之所以沒有這種問題，猜想是因為長時間放在地下平面停車場內所致。
       我主要是觀察到Lexus原廠在處理這類問題的態度是：不爭辯，就是儘量處理，處理到車友上網抱怨罵人或是算了為止。我在mobile01裡看到所有車廠的類似抱怨，則比比皆是。
       所以，有人要買二手車時，最好能注意該車過去的停放環境。

八、六年後的心得

       很多買進口豪華車的人有一個錯覺；就是，在車子過保固之前要趕快換車，因為後續的保養和維修費用驚人。這對同為進口豪華車種中，妥善率相對比較差的BMW和Benz或許成立，但不一定適用Lexus！

       至今，我這台已屆6年的IS300h，仍然沒有因為任何引擎、機件故障而維修過，就連車內異音都沒有！最多的就是外觀撞凹而需要鈑金。

       在我們facebook的群組裡，很多車友在第三年換車而上來賣車。有些說後座太窄要換Benz c200(殊不知c200後座也沒有比IS300h寬多少)；有些說生了小孩，後座不夠要換休旅車(這理由倒是可以，但是休旅車的保養維修費用可是要再上一級)。坦白說，如果有錢，這些都是個人自由，不成問題！但站在經濟的角度上來看，三年就要換掉IS300h，那其實是個損失！

       所以，恐怕這台車我要開到報廢了！原因是：

1. 由於汽油引擎少用，故障率自然低，只要換新大電池，久久做一次全車鈑金，就又是一台新車。大電池的外廠資源越來越多，價格日趨下降。
2. IS外型威猛耐看，7年後才大幅度小改款(就是不換底盤，局部內裝外觀亂改一通，因為不知道要改甚麼會讓大家覺得超越前一代。)，即便改款，外觀也沒有差很多，新車舊車，外行人根本分不出來。只要鈑金/烤漆好，全車乾淨，等於每年開新車。不過 ， 2020年6月16日發表的2021新IS(圖2)，相比前面所示各時期外觀圖片，感覺變買菜車，霸氣不見了!
3. 新車的主被動安全設備固然不錯，但是對我來說，部分並非必要(如車道偏移、盲點偵測、ACC主動車距控制、360度環景影像輔助...等)。而且輔助功能太自動化，習慣依賴養成以後，去開他人或公司一般車時，會不太適應而反應變慢，有時會發生危險。
4. 未來的主流應該是電動車或燃料電池車，以及成熟的自動駕駛系統(下一節說明)。使用Lexus的經驗，要我轉移他牌可能有困難。但是豐田所堅持的氫燃料電池車，眼下也是困難重重，需要時日等待明朗。正好用IS300h來等待。

圖2 2021新IS，原本流線優美的車側外觀，現在看起來像一塊沒折好的抹布(個人觀點)

2020年10月9日，我們在臉書上，IS300h CLUB上的車友分享了如下的一篇文章，說他發現換大電池後，原車的油耗比新車還好。驗證了我上面說這台車，換大電池後，就又是一輛新車的說法。

不過，特別要說明的是，前面我也說過，這位車友的跑法我也跑過，當時新車定速跑台北-屏東時，油耗是19.9Km/L，和20.1Km也相差無幾。所以，可以說油耗和新車差不多，要說超越新車油耗，則言過其實。多數車友大都六年(或9-10萬公里以上)就換大電池了! 上面這位車友則是六年跑11多萬公里後換大電池，算是很值得!

九、下一部車的選擇

       講到下一部車，除非現有的車已經老舊、急用，或是商用可回收成本，否則在已有一台車，車齡不大的情況下，您必須關注以下趨勢，來決定下一台車。
       首先，在燃料方面有電動車和氫氣車之爭。在操駕方面則必須關注自動駕駛的發展。然而，汽車包含自動駕駛功能是早晚的事，它一定會先從載貨的貨車開始推廣，然後完善相關法律，最後再發展為載人；且每一家車廠都會有。
       受到Lexus宣傳的影響，我一度以為我的下一部車會是氫氣車，但是經過多年深入了解後，發現這不是符合現實的期望。
       我們先從氫汽車談起，氫氣車有兩種：

1. 氫燃料內燃機。就是利用壓縮氫氣作為燃料替代燃油，仍舊在內燃機中工作，讓氫氣遇到氧氣燃燒爆炸產生動能，然後再由內燃機將化學能轉化為動能，通過傳動系統帶動汽車行駛。
2. 氫燃料電池。這完全是另一種概念。雖然化學方程式仍舊不變，但反應的方式有所不同。在氫燃料電池中，氫氣進入電池，通過催化劑的作用，在PEA(Proton Exchange Membranes，質子交換膜)陰極一側分離為質子(氫離子H+，陽)和電子(e-，陰)。因為只有質子能夠穿過PEA進入到另一側，導致電子只能沿著電線進入電池陽極(產生電能)。同時，在催化劑作用下，氧氣與質子(氫離子)和電子共同產生化學反應，合成水(H2O)並釋放大量熱量。也就是說，氫燃料電池僅排放水。

       您必須知道的是：氫燃料電池能源利用率要比氫燃料內燃機高很多。內燃機效率理論值可接近50%，但實際上大約在25%左右；而氫燃料電池效率可高達60%(轉化為電能)，如果算上熱能回收利用，總體效率可超過90%(CHP效率，Combined Heat and Power)。
       這就是為什麼我們經常談論氫燃料電池的原因。

       既然氫燃料電池有這樣的優勢，那為何不見快速推廣流行呢？因為它有以下幾點致命的缺點：

1. 製造成本太高。氫燃料電池汽車的工作原理就好像油電車。低功率時，由電池提供動力，而需要急加速時，燃料電池介入為電機提供電能，電池電量低時，燃料電池則為其充電。所以，其動力系統可以完全可以照搬純電動車。問題是，氫燃料電池本身成本很高。由於多種因素，無法利用大規模生產降低成本；另一方面則是氫燃料電池材料中需要昂貴的鉑金屬。最後則是一個不容易克服的技術成本問題。氫燃料電池之所以未能大規模應用於汽車，其中一個關鍵問題就是壽命。PEM類型氫燃料電池目前全球領先水準的使用壽命大約是5000小時，而一般普遍在2000~3000小時，所以研發成本也會被計入其中。高製造成本導致高車價，必須靠政府補助，但畢竟非究竟之道。
2. 補能的經濟效益。普通汽車加一箱油大約在200~300元之間，續航大約在500~600km左右；純電動車(以特斯拉Model 3長續航為例)，超充加滿為100~150元左右，家充為30~40元左右，續航在500km左右；而氫燃料電池(以豐田Mirai為例)，加滿氫燃料（5kg）大約在350~400元左右（70多元/kg），續航在500~600km左右。很明顯，氫燃料電池的使用成本大約是燃油車的1.5~2倍，是純電動車的3~10倍。
3. 加氫站太少。雖然加氫的時間只需要幾分鐘，但加氫站的數量屈指可數，導致氫燃料電池汽車使用更加不方便。
4. 氫氣的環保問題。商業化大規模製造氫氣大致可以分為四種方式：電解水、天然氣、石油、煤炭，分別佔世界氫氣產量的4%、48%、30%、18%。總體而言，工業中常用甲烷或天然氣通過蒸汽重整（Steam Reforming）的方式來製造氫氣。通過將甲烷和高壓高溫水蒸氣混合，在催化劑作用下，生成氫氣。這種方式的弊端就在於，工廠需要消耗大量電能、石油能來生產，並且生成物中除了氫氣之外，還有大量二氧化碳。（當然，生產鋰電池也一樣會消耗大量能源，以及排放溫室氣體，但就不能說氫氣比電動車環保）。如果要環保，那或許可以考慮「自產氫氣」，但是這種方法就不可能採用上述大規模工業製氫手段，只能使用電解水方式。此方式不被大範圍應用的原因在於，利用電能電解水產生氫氣和氧氣，然後氫氣被燃料電池利用產生電能，即便期間從生產到車輛使用的效率為100%，那麼初始使用的電能仍超過最終產生的電能。所以，「自產氫氣」的加氫站只能通過太陽能等手段先發電，然後再製氫。但這種方式的致命點在於，產量低下，每天製氫數量也許只能滿足十幾輛或者幾輛氫燃料汽車使用。
5. 氫氣的存儲和運輸難題。由於氫氣的密度極小，所以想要作為燃料運輸和使用，需要使其加壓存入高壓存儲罐，而這就會造成安全隱患，一旦運輸過程或存儲出現問題，就會發生嚴重的爆炸事故。之前挪威和美國德州朗維尤發生的加氫站爆炸，十幾公里外都能感受到衝擊波，很嚇人！
6. 能源使用效率問題。氫燃料電池雖然比內燃機效率高不少，但對比純電動車，卻相差很多。雖然從動力系統汲取電能並轉化為動能，兩者效率差不多，但氫燃料從生產到運輸再到燃料電池，這期間效率損失巨大，而與之對應的發電廠到電網再充入鋰電池，這期間效率較高。

        那是否氫燃料電池汽車就沒有未來了？對於個人乘用車來說，目前是的。除了加氫速度具有優勢之外，對比純電動車，真的毫無優勢可言。
        但是對大型公共交通工具而言，就不一樣了。
        氫燃料1kg能量約等於1加侖汽油（約2.65kg），而1加侖汽油約等於33kWh電能，但要存儲33kWh電能，其電池包重量高達幾百kg。所以，對飛機來說，要攜帶充足的能源，顯然氫燃料最為方便；再例如，行駛路線固定的公交，和一些物流車輛，其起點終點相對穩定，加氫的快速比之充電而言要迅速不少，尤其對於一些「時間就是金錢」的交通需求，既比燃油車環保，又比純電車輛補能迅速。且針對這些場合，其加氫站並不需要遍佈全球，只需要在指定位置建設即可。

       身為小老百姓，性能配備重要，車價更重要！看來，短期內要期望Lexus出現可以掏錢換車的氫燃料電池車還是奢望的，除非上面講的瓶頸獲得重大突破。和我一樣，期待平價Lexus氫燃料電池車的車友，心裡面要有所準備。
       日本人動用傾國之力賭氫燃料電池車，怕是賭錯了！他們運氣也很差，原本要在2020年奧運上大加宣傳氫燃料電池車，想不到瘟疫作祟，損失不貲。不過，豐田仍在廣州大力推廣氫燃料電池車，並建立加氫站要做為全球示範區；而代表電動車的美國特斯拉，自從工廠搬到中國生產後，最近股票和市占率雙雙迎上高峰，導致在2020年，特斯拉總市值超越了全球第一的豐田。而這兩股大勢力均在中國大陸市場上想盡辦法攻城掠地。
       因此，我想我的下一部車應該會是Lexus的純電動車。畢竟我看重Lexus的是其妥善率與服務。在氫燃料電池車出不來，電動車的充電站數量又不足之前，混合動力車(即油電車或PHEV)顯然是眼下CP值最高最划算的車種。而一部具備輕型油電系統，車型又常青的IS300h，正是我等待汽車世界發生重大變化之前的最好伴侶。

圖3 Lexus首款純電動車UX300e 續航力：400公里

圖4 Lexus電動概念車LF-30 續航力：500公里以上

        本篇下次更新時間：我的IS300h換大電池之日。